Limbă

+86-0571-88131206

Ghid de ulei hidraulic pentru cric de palet Hangcha

Răspuns rapid

Folosirea transpaleților Hangcha Ulei hidraulic ISO VG 32 cu o vâscozitate de 30 cSt la 40 grade C . Acest lucru se aplică tuturor modelelor din seria CBD - manuale, electrice și mini-gamă. Capacitatea rezervorului este de aproximativ 0,4 litri pe modelele manuale. Verifica la fiecare 6 luni; înlocuiți la fiecare 2.000 de ore sau anual la modelele electrice. Nu înlocuiți niciodată uleiul de motor, ATF sau lichidul de frână - vâscozitatea greșită distruge garniturile pompei și anulează garanția.

ISO VG 32

Gradul specificat

Toate transpaleții din seria Hangcha CBD

30 cSt

Vâscozitate la 40°C

Conform specificațiilor manualului de service Hangcha

0,4 L

Volumul rezervorului

Cilindru hidraulic manual pentru transpalete

2.000 de ore

Schimbați intervalul

Sau anual - oricare survine primul la modelele electrice

1. Specificația exactă: ce spun manualele Hangcha

Hangcha publică specificațiile uleiului hidraulic în manualele de operare și întreținere pentru toate transpaletele din seria CBD. Specificația este consecventă în întreaga gamă:

Parametru	Caietul de sarcini	Notă
Calitatea uleiului	ISO VG 32	Se preferă pachetul de aditivi anti-uzură (AW).
Vâscozitate la 40°C	30 cSt (centistokes)	Mânerul devine greu de pompat dacă vâscozitatea este prea mare; furcile se pot deplasa dacă sunt prea jos
Tipul fluidului	Ulei hidraulic pe bază de minerale	ISO VG 32 sintetic este acceptabil ca înlocuitor direct
Volumul rezervorului (manual)	~0,4 L	Umpleți până la orificiul dopului de umplere - nu umpleți excesiv
Verificați intervalul	La fiecare 6 luni	Verificați, de asemenea, după orice suspectare de scurgere sau operare neobișnuită
Interval de înlocuire (electric)	La fiecare 2.000 de ore de service sau anual	Oricare vine mai întâi; reduceți intervalul în medii cu praf sau cu temperaturi ridicate
Varianta de depozitare la rece	Punct de curgere scăzut ISO VG 32	Evaluat la -20 grade C sau mai mic; standardul VG 32 se îngroașă și provoacă o ridicare lentă sau eșuată în camerele frigorifice

Sursa: Manuale de operare și întreținere Hangcha Group pentru seriile CBD15-AMA-SI, CBD15-A2MC1, CBD20-AEC1 și CBD20/30-AC1S-SU. Specificațiile sunt identice pentru toate modelele de transpaleți CBD manuale și electrice. Verificați întotdeauna cu manualul modelului dvs. specific înainte de întreținere.

2. Înțelegerea ISO VG 32: Ce înseamnă de fapt nota

ISO VG (grad de viscozitate) este sistemul global de clasificare pentru uleiul hidraulic publicat de Organizația Internațională pentru Standardizare. Numărul se referă la vâscozitatea cinematică a uleiului în centistokes (cSt) măsurată la 40 de grade C - temperatura de referință standard pentru sistemele hidraulice.

Clasa ISO VG	Vâscozitate la 40°C	Aplicație tipică	Adecvarea cricului pentru paleți
ISO VG 22	22 cSt	Mașini-unelte de precizie, medii foarte reci (sub -15 grade C)	Doar depozitare la rece - prea subțire pentru utilizarea standard, furcile se pot deplasa
ISO VG 32	32 cSt (30 cSt pe specificația Hangcha)	Stivuitoare de interior, transpaleți, echipamente de depozit	Gradul specificat Hangcha - corect pentru toate mediile standard
ISO VG 46	46 cSt	Stivuitoare de exterior, excavatoare, aplicații cu climă caldă	Acceptabil în medii exterioare calde peste 35 grade C; mânerul se poate simți rigid la frig
ISO VG 68	68 cSt și mai sus	Construcție grea, sisteme de înaltă presiune, cutii de viteze	Prea gros - provoacă pompare greu, ridicare lentă și deteriorare a pompei
Ulei de motor (SAE 10W-30 etc.)	Variază foarte mult, aditivii detergenti	Ungerea motorului	Nu folosiți niciodată - detergenții provoacă spumă și distrug garniturile de cauciuc
ATF (lichidul transmisiei automate)	~33-38 cSt	Sisteme de transmisie	Nu utilizați niciodată - pachetul de aditivi umflă și degradează etanșările cricului
Lichid de frână	Variabil, higroscopic	Sisteme de frânare	Nu utilizați niciodată - absoarbe apa, corodează pereții cilindrilor și etanșările

De ce contează atât de mult vâscozitatea într-un transpalet? Cilindrul hidraulic dintr-un transpalet este un sistem de înaltă presiune, cu volum redus. Spre deosebire de circuitul hidraulic mare al unui stivuitor, există o marjă de eroare foarte mică. Uleiul prea gros nu poate curge suficient de repede prin canalele pompei cu diametru mic - mânerul devine greu de pompat, iar ridicarea încetinește sau se oprește în condiții de frig. Uleiul prea subțire nu poate menține presiunea în cilindru - furcile coboară treptat în jos sub sarcină, ceea ce reprezintă atât o deteriorare a produsului, cât și un risc pentru siguranță.

3. Recunoașterea uleiului contaminat sau degradat

Cea mai rapidă modalitate de a diagnostica o problemă hidraulică la un cric de paleți este să te uiți la ulei înainte de orice. Majoritatea defecțiunilor care sunt diagnosticate greșit ca defecțiune a pompei sau a etanșării sunt de fapt probleme de contaminare cu ulei, care nu costă aproape nimic de reparat.

Clar/Chihlimbar deschis

Normal. Fresh ISO VG 32 este galben pal până la chihlimbar. Daca arata asa si este la nivelul potrivit, sistemul hidraulic este sanatos.

Maro închis/Negru

Oxidare - uleiul s-a supraîncălzit sau a depășit cu mult durata de viață. Înlocuiți imediat. Nu completați cu ulei nou; scurgeți complet înainte de umplere.

Alb Lăptos / Înnorat

Pătrunderea apei - cel mai frecvent în camioanele frigorifice (condens) sau după o spălare. Apa distruge pachetul de aditivi și corodează cilindrul. Scurgeți, spălați, reumpleți.

Luciu metalic / Particule

Contaminare solidă - purtați resturi sau fragmente de etanșare. Scurgeți, spălați, inspectați pompa și cilindrul pentru eventuale deteriorări, apoi reumpleți. Poate indica etanșarea iminentă sau defecțiunea pompei.

Spumos / Spumos

Contaminarea aerului sau epuizarea aditivilor. Cauzat de tipul greșit de ulei, supraumplere sau etanșarea deteriorată care lasă aer să intre pe partea de aspirație. Purgeți aerul pentru fiecare procedură; verifica tipul de ulei.

Simptom	Cauza cea mai probabilă	Prima Acțiune
Furcile nu se ridică / mânerul se simte gol	Nivel scăzut de ulei; aer în sistem	Verificați nivelul; completare; aerisire de aer (10-15 pompe cu mâner în poziția JOS)
Manevrare foarte greu de pompat	Vâscozitate greșită (prea groasă); temperatura rece; sita blocata	Verificați calitatea uleiului; încălziți camionul la temperatura ambiantă înainte de utilizare; verificați pentru contaminare
Furcile se ridică apoi se scufundă încet sub sarcină	Scurgere de etanșare internă; ulei prea subțire; supapa de coborâre nu este complet închisă	Verificați reglarea supapei de coborâre; verifica gradul uleiului; inspectați sigiliile
Furcile se ridică neuniform sau sacadat	Aer prins în cilindru; ulei contaminat	Procedura de purjare a aerului; dacă persistă, scurgeți și înlocuiți uleiul
Scurgeri de ulei din carcasa cilindrului sau pompei	Defecțiunea etanșării; supraumplere; garnituri greșite care deteriorează uleiul	Etichetați camionul; inspectați sigiliile; nu continuați funcționarea cu scurgere activă
Furcile nu vor coborî/coborî prea repede	Supapa de coborâre greșită; vâscozitate greșită a uleiului	Reglați supapa de coborâre conform manualului; verificați calitatea uleiului

4. Pas cu pas: Cum să verificați și să completați uleiul hidraulic

Hangcha recomandă verificarea nivelului uleiului hidraulic la fiecare 6 luni în condiții normale de funcționare. Procedura este simplă, dar trebuie făcută cu furcile complet coborâte - verificarea cu furcile ridicate dă o citire falsă deoarece uleiul s-a mutat în cilindru.

Coborâți furcile complet pe podea Setați maneta de comandă în poziție LOWER și lăsați furcii să ajungă în poziția cea mai joasă. Tot uleiul trebuie să fie înapoi în rezervor pentru o verificare precisă a nivelului. Nu efectuați acest pas cu o sarcină pe furci.

Localizați dopul de umplere pe unitatea de pompare hidraulică La transpaleții manuale din seria CBD, pompa hidraulică se află la baza mânerului. Buşonul de umplere se află pe partea laterală a carcasei pompei - de obicei un dop hexagonal sau un dop cu fante cu o şaibă. Curățați zona din jurul dopului înainte de deschidere pentru a preveni pătrunderea contaminării în rezervor.

Scoateți dopul de umplere și verificați uleiul Nivelul uleiului ar trebui să fie la sau în apropierea deschiderii dopului de umplere. Utilizați o cârpă curată, fără scame sau o joja pentru a extrage o probă. Verificați culoarea: chihlimbar clar = normal; lăptos = contaminarea apei; maro închis = oxidare; luciu metalic = resturi de uzură. Orice contaminare, alta decât întunecarea normală înseamnă scurgere și înlocuire - nu completați.

Adăugați ulei hidraulic ISO VG 32 dacă este sub nivelul Utilizați o pâlnie sau o seringă curată pentru a adăuga ulei încet. Umpleți până în partea de jos a deschiderii dopului de umplere - capacitate totală de aproximativ 0,4 L. Nu umpleți excesiv: uleiul în exces nu are unde să meargă când cilindrul se extinde și va forța să iasă prin garnituri, apărând ca o scurgere.

Înlocuiți bine dopul de umplere și șaiba Strângeți mai întâi cu mâna, apoi strângeți cu o cheie. Un dop slăbit se va scurge sub presiunea de funcționare. Înlocuiți șaiba dacă este deformată sau deteriorată - o șaibă plată din cauciuc este singura etanșare între rezervor și atmosferă.

Eliminați aerul prins din sistem Setați maneta de comandă pe LOWER. Pompați mânerul de 10 până la 15 ori. Acest lucru mută uleiul prin circuit și purifică orice aer introdus în timpul service-ului. Aerul din sistem provoacă aceleași simptome ca nivelul scăzut al uleiului - ridicare neregulată sau eșuată - deci acest pas nu este opțional.

Testați funcția de ridicare și verificați dacă există scurgeri Pompați mânerul pentru a ridica complet furcile, apoi coborâți. Ridicarea trebuie să fie lină și consistentă. Ștergeți zona pompei și verificați dacă există infiltrații de ulei în jurul dopului de umplere și a bazei cilindrului. Înregistrați data de service și volumul de ulei adăugat în jurnalul de întreținere.

Camion nou / purjare de aer după transport: Manualele Hangcha notează că aerul poate pătrunde în uleiul hidraulic în timpul transportului sau dacă pompa este înclinată pe o parte. Dacă un camion nou sau recent mutat nu se ridică la prima utilizare, aceasta este aproape întotdeauna cauza - nu o defecțiune. Efectuați procedura de purjare a aerului (Pasul 6) înainte de a vă asuma orice problemă mecanică.

5. Schimbarea completă a uleiului: când și cum

Completarea este întreținere. O scurgere și înlocuire completă este necesară atunci când uleiul este contaminat, când intervalul a fost atins sau după orice reparație a garniturii interne. Uleiul contaminat care este completat mai degrabă decât înlocuit continuă să deterioreze garniturile și componentele pompei - noul ulei se amestecă pur și simplu cu contaminantul.

Procedura de schimbare completă

Coborâți complet furcile și așezați camionul pe o suprafață plană peste o tavă de scurgere sau un covor absorbant.
Scoateți dopul de umplere complet și lăsați uleiul vechi să se scurgă în tavă. La unele modele, un șurub de scurgere este situat în partea de jos a carcasei pompei - utilizați-l dacă este disponibil pentru o scurgere mai curată.
Spălați rezervorul cu o cantitate mică de ulei proaspăt ISO VG 32. Se rotește și se scurge. Acest lucru elimină nămolul și uleiul contaminat rezidual de pe pereții rezervorului. O clădire este suficientă, cu excepția cazului în care contaminarea este severă.
Inspectați dopul de scurgere, dopul de umplere și șaibe pentru uzură sau deformare. Înlocuiți șaibele dacă aveți îndoieli - nu costă aproape nimic în comparație cu o scurgere hidraulică.
Reinstalați dopul de scurgere dacă este utilizat, apoi umpleți cu ISO VG 32 proaspăt până la nivelul deschiderii dopului de umplere (~0,4 L).
Înlocuiți dopul de umplere în siguranță cu o mașină de spălat bună.
Aerizați sistemul: Setați pârghia în poziție LOWER, pompați mânerul de 10-15 ori.
Testați, verificați scurgerile, înregistrați. Notați data, orele (dacă sunt disponibile), marca și calitatea uleiului utilizat și numele tehnicianului în jurnalul de întreținere.

Eliminare: Uleiul hidraulic uzat este un deșeu reglementat în majoritatea jurisdicțiilor. Nu turnați în canalizare sau în deșeurile generale. Colectați într-un recipient sigilat și duceți la un punct de colectare aprobat de ulei uzat sau contactați contractorul local de deșeuri. Majoritatea furnizorilor de piese auto și a stațiilor de service acceptă gratuit cantități mici de ulei hidraulic uzat.

6. Aplicații de depozitare la rece: Considerații speciale

Uleiul hidraulic standard ISO VG 32 funcționează bine între aproximativ 0 grade C și 50 grade C. În medii de depozitare la rece (2-8 grade C refrigerat; -20 grade C congelat), uleiul se îngroașă semnificativ, provocând aceleași simptome ca la utilizarea unui grad greșit: pompare grea, ridicare lentă sau eșuată și uzură crescută a pompei.

Mediul	Temperatura	Ulei recomandat	Notă
Depozit standard	15-35 grade C	ISO VG 32 (standard)	Conform specificațiilor Hangcha
Refrigerat (CCT)	2-8 grade C	ISO VG 32 punct de curgere scăzut sau ISO VG 22	Confirmați că punctul de curgere este evaluat sub 0 grade C; Camioanele Hangcha cu specificații la rece folosesc acest lucru în mod implicit
Depozitare în congelator	-20 grade C	Ulei hidraulic specializat pentru temperaturi joase (punct de curgere -40 grade C sau mai mic)	Necesită un camion special construit la rece; confirmați cu dealerul Hangcha înainte de a specifica

O problemă suplimentară specifică depozitării la rece: condensare . Atunci când un transpalet se deplasează dintr-o cameră frigorifică (-20 grade C) într-un compartiment de încărcare (20 grade C), umezeala se condensează pe toate suprafețele, inclusiv în interiorul rezervorului hidraulic. De-a lungul timpului, acest lucru cauzează pătrunderea apei - contaminarea cu ulei de lapte descrisă în Secțiunea 3. În operațiunile cu lanțul de rece, verificați culoarea uleiului mai des (la fiecare 2-3 luni, mai degrabă decât la fiecare 6) și înlocuiți-l la primul semn de tulburare.

Camion de depozitare frigorifică Hangcha notă: Variantele de depozitare la rece din seria CBD de la Hangcha (desemnate cu un sufix de depozitare la rece în codul modelului) sunt umplute din fabrică cu ulei hidraulic la rece și au etanșări evaluate pentru funcționare susținută la temperatură joasă. Dacă modificați un camion standard pentru depozitare frigorifică, uleiul hidraulic este una dintre câteva componente care trebuie schimbate - garniturile, unsoarea de lubrifiere și managementul termic al bateriei necesită, de asemenea, atenție.

7. Ulei hidraulic în Programul de întreținere Hangcha

Programele de întreținere din seria CBD ale Hangcha integrează verificările uleiului hidraulic cu alte sarcini de întreținere periodică. Intervalele de mai jos se bazează pe funcționarea într-un singur schimb în condiții normale - reduceți intervalele proporțional pentru medii cu mai multe schimburi sau cu praf/temperatură ridicată.

Interval	Ore	Sarcina de ulei hidraulic	Alte sarcini la același interval
Zilnic (D)	La fiecare 8 ore	Verificați vizual dacă există scurgeri în jurul bazei cilindrului și al dopului de umplere	Încărcarea bateriei; verificarea anvelopelor și a roților; starea furcii; claxon și dispozitive de avertizare
Semestrial (S)	1.000 de ore sau 6 luni	Verificați nivelul și culoarea uleiului; completați cu ISO VG 32 dacă este necesar; inspectați pentru apă sau contaminare	Curățați rezervorul de ulei hidraulic; verifica electrolitul (bateria plumb-acid); inspectați conexiunile terminalelor
Anual (Y)	2.000 de ore or 12 months	Scurgeți complet și înlocuiți uleiul hidraulic; inspectați garniturile cilindrilor; verificați setarea supapei de siguranță	Inspecție completă a camionului; verificarea fisurii si uzurii furcii; starea roții de sarcină; reglajul franei
După rulare	Primele 50-100 de ore (camion nou)	Înlocuiți uleiul hidraulic - resturile de rodare se adună în ulei în timpul perioadei inițiale de rodare	Verificați toate elementele de fixare pentru slăbire; verifica fixarea rotii; reglarea inițială a frânei

Întrebări frecvente

Pot folosi ISO VG 46 în loc de ISO VG 32 într-un transpalet Hangcha?

ISO VG 46 este mai gros decât este specificat. Într-un depozit cu temperatură standard (15-35 grade C) va funcționa, dar mânerul se va simți mai rigid la pompare, iar ridicarea poate fi puțin mai lentă. În condiții de frig sub 10 grade C, VG 46 poate cauza probleme serioase de performanță - ridicare lentă, pompare puternică și uzură crescută a pompei, deoarece uleiul se străduiește să curgă prin pasajele cu diametru mic. Hangcha specifică VG 32 dintr-un motiv. Dacă VG 32 este temporar indisponibil, VG 46 este un înlocuitor acceptabil pe termen scurt numai în medii calde. Înlocuiți cu VG 32 la următoarea oportunitate de service.

Cricul meu nu se ridică după o completare cu ulei. Ce a mers prost?

Aproape sigur aer prins în sistemul hidraulic în timpul service-ului. Aceasta este cea mai frecventă problemă după service. Soluție: setați pârghia de comandă în poziție LOWER, apoi pompați mânerul de 10 până la 15 ori. Acest lucru ciclează uleiul prin circuit și purifică buzunarul de aer. Dacă camionul încă nu se ridică după purjare, verificați dacă dopul de umplere este strâns complet (un dop slăbit permite reintrarea aerului), apoi verificați nivelul uleiului cu furcile coborâte. Dacă problema persistă, supapa de coborâre poate avea nevoie de reglare sau etanșarea poate fi compromisă.

Cât ulei hidraulic conține un transpalet Hangcha?

Aproximativ 0,4 litri (400 ml) pe transpaleți manual standard din seria CBD, conform manualului de operare și întreținere Hangcha. Modelele electrice cu circuite hidraulice mai mari pot reține mai mult - verificați manualul specific al modelului. Rezervorul este mic prin proiectare: transpaleții ridică doar câțiva centimetri de la sol, astfel încât deplasarea cilindrului hidraulic este minimă în comparație cu un stivuitor complet. Umpleți până în partea de jos a deschiderii dopului de umplere și opriți - umplerea excesivă provoacă scurgeri prin garnituri atunci când cilindrul se extinde.

Pot amesteca diferite mărci de ulei hidraulic ISO VG 32?

Amestecarea mărcilor de același grad ISO este în general acceptabilă într-o situație de completare de urgență, atâta timp cât ambele uleiuri sunt pe bază de minerale ISO VG 32 cu pachete de aditivi compatibile. Cu toate acestea, amestecarea nu este cea mai bună practică - mărci diferite folosesc chimie de aditivi diferite care pot interacționa imprevizibil în timp, provocând spumare sau performanță redusă a aditivilor. Dacă trebuie să completați cu o altă marcă, faceți o scurgere completă și înlocuiți-l la următorul service programat, în loc să rulați lichidul amestecat la nesfârșit. Nu amestecați niciodată uleiurile hidraulice minerale și sintetice fără a verifica compatibilitatea cu ambii producători.

Este uleiul hidraulic biodegradabil potrivit pentru transpaleții Hangcha?

Uleiul hidraulic biodegradabil - de obicei pe bază de ester sau ulei vegetal - este potrivit dacă îndeplinește specificația de vâscozitate ISO VG 32 și este compatibil cu materialele de etanșare din unitatea hidraulică Hangcha (cauciucul NBR / Buna-N este standard). Majoritatea uleiurilor hidraulice biodegradabile moderne sunt formulate pentru a fi compatibile cu etanșarea, dar confirmați cu furnizorul de ulei înainte de utilizare. Uleiul biodegradabil este o alegere rațională pentru unitățile de producție de alimente, zonele sensibile din punct de vedere ecologic sau depozitele farmaceutice în care riscul de scurgere și preocupările de contaminare sunt ridicate. Nu amestecați uleiul biodegradabil și uleiul mineral - scurgeți complet înainte de a schimba tipurile.